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逆境下奋力求生 解密热车“自主三剑客”
烟台安达海马4S店  2015-04-23 10:14:29

 

从九连降到十连降再到十二连降,自主品牌似乎已经进入了泥潭不能自拔。“金九银十”早已结束,但自主品牌还是没能“逆袭”合资品牌。眼看中国汽车市场的竞争更加激烈,面对合资品牌的无情冲击和挤压,只有勇于自救,敢于叫板,才能在逆境中赢回自主品牌的尊严。而由福美来M5、长安逸动和吉利帝豪组成的“自主三剑客”,凭借自身较为强大的产品实力,引领自主品牌的全力反扑。

福美来M5——出众的品价比

福美来M5是海马汽车全力打造的高品质A+级家轿,外观时尚大气,配置丰富实用。更主要的是在很多看不见的地方不惜成本,而这些地方恰恰从根本上提升了整车品质和驾驶感受。福美来M5在内在品质上“狠”下功夫,实实在在为您保驾护航。

福美来M5外观时尚大气,配置丰富实用

底盘对于驾驶感受至关重要,高品质的底盘会让驾驶更加平稳灵活,反之则可能给您的日常驾驶平添许多烦恼,若底盘不行则安全和操控都会大打折扣。福美来M5在车辆的关键部位——底盘上格外用心,继承自CTCC冠军基因的RCBS轿跑底盘兼具德系车特有的韧性以及日系车底盘的舒适性,“A级最强底盘”当仁不让。

福美来M5采用多连杆式独立后悬挂,使驾乘更加舒适、平稳

与其它A级车普遍使用成本较低的扭力梁式后悬挂相比,福美来M5不计成本坚持使用多连杆式独立后悬挂。多连杆式独立悬挂无论是在舒适性还是稳定性方面,都远远优于扭力梁式非独立悬挂。福美来M5虽然因此增加了千元左右的成本,但福美来M5的驾乘质感得以大幅提升,更加舒适和平稳。

多连杆式独立后悬挂能最大幅度地减少来自地面的冲击,从而更精准地控制车轮,改善加速和制动时整车平顺性和舒适性。在驾驶中既能体验到福美来M5底盘的优良调校所带来的清晰路感,也能感受到底盘良好支撑力所带来的舒适性。

从一些细节之处也能体会到福美来的诚意和用心。比如,福美来M5的减震器采用的“三明治”式阀片结构,使得刚性大大增加,在保证了良好操控性的同时,让车辆过弯时更加柔顺,无形中提升了车辆行驶中的舒适性。福美来M5更配备的前后副车架,具有突出的刚性和支撑力,可以更好地隔绝路面震动带来的颠簸,让底盘的整体感更强,驾乘品质更出众。

福美来M5创自主品牌之先例,进行真实的风洞试验,实现了0.28的超低风阻系数

众所周知,汽车的风阻系数不但对操控有很大的影响,更直接影响着油耗。车辆在行驶过程中,有60%-85%的能源消耗是用来克服风阻的,风阻系数越小,车辆的油耗也越低。出于研发成本等原因,自主品牌几乎从来没有进行过实地的风洞试验,多以计算机辅助的形式来进行,但这种方式存在着很大的误差。为了真实检测风阻系数,以求带来更好的操控和更低的油耗,福美来M5率先进行了真实的风洞试验,这也是自主品牌第一个进行实地风洞试验的车型。

经过多轮试验和改进,福美来M5实现了0.28cd的超低风阻。大多数轿车的风阻系数都在0.3-0.4之间,而在同等速度下,风阻系数每下降0.1,就可以降低约7%的油耗。福美来M5仅风阻系数一项,就可比同级车型省油1.4%-8.4%。福美来M5车身采用的高强度钢材达到55.4%,高强度钢材具有高抗拉强度和先进的轻量化技术,在发生碰撞时仍能确保车身完整,加速及稳定性能全面提升,燃油经济性也更为出色。

福美来M5的内饰采用高品质环保材质,做工细腻,品质优良

福美来M5的内饰采用高品质环保材质,超纤面料座椅采用桶型设计,做工细腻,可有效缓解长时间驾驶的疲劳感。除采用环保内饰材质之外,福美来M5在连接方式的处理上运用无胶式搭扣连接,降低甲醛、苯等有害气体含量,真正做到车内基本无异味,呵护车内乘员的身体健康。

长安逸动——出色的质价比

长安逸动在配置、整体做工方面称得上是“自主良品”了,这得益于长安近年来造车质量的提升。长安已先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心,在国内也有多个研发基地,依托高额的研发投入,成功研发出涡轮增压引擎等多项尖端技术。而长安逸动作为长安汽车全球化研发策略下的得意之作,无论从外形设计还是动力匹配,整体质量上都有了很大的进步和提升。

长安逸动得益于长安汽车全球化的研发体系,拥有出色的质价比

逸动的造型设计比较大胆,敢于使用时下流行的设计元素,有比较强的独立识别度。其底盘借鉴了韩系车的设计,驾驶起来与现代悦动的底盘几乎一模一样。底盘的整体刚性和悬挂的弹性适中,开起来比较灵活。但为了照顾舒适性,悬挂调校得过软,略微丧失了一些操控快感。 

2014款长安逸动配备了全新的1.5T Blue Core涡轮增压缸内直喷发动机,就账面数据来说,125kW的最大功率已足够亮眼,比起国产高尔夫7的1.4TSI发动机都不在话下。而这款发动机的实际表现,也没有让驾驶者失望。动力足以满足日常使用需求,振动和噪音都控制得非常好。虽然起步加速迅猛,但到后段略显缓和。与1.5T发动机匹配的是6挡手自一体变速箱,与1.6L车型上的4挡手自一体变速箱相比,确实具备更好的燃油经济性和更快的换挡响应时间。四轮碟刹制动力度值得称赞,不论是前半段还是后半段,都能给人充足的信心。

长安逸动在整车质量方面能让人满意,但做工和产品细节还需要改进,品质需要进一步提高。硬塑料的中控面板材质用料一般,但接合处的缝隙还算均匀。镀铬方向盘和炮筒式仪表盘,营造出时尚运动的氛围。中控大屏的分辨率很高,系统应用较为全面,但美中不足的是,非触屏的使用方式让系统运行的流畅性大打折扣。人机工程学设计也不够贴心,无形中增添了驾驶时的疲劳感,后排中央头枕的缺失还是让人有些许遗憾。

吉利帝豪——优秀的性价比

吉利帝豪在自主紧凑级车型中可以说是“神一样的存在”。其销量排名长期在该级别前三甚至榜首。究其原因,丰富的配置、较低的价格体现出的较高性价比,成为俘获众多消费者芳心的“不二法宝”。

吉利帝豪的销量排名长期在该级别前三,得益于它丰富的配置

自从换标和改名之后,帝豪的电子配置和舒适型配置可以说有很大提升,充分满足一些“电子控”和爱面子之人的需求。坐进驾驶室,你会发现虽然依旧是老款熟悉的布局,但仔细看你会发现每个细节都经过了调整,让人既能产生熟悉的好感,又能产生革新的惊喜。全新设计的真皮方向盘造型运动,银色装饰条的加入别具一格,上面的多功能按键使用起来也很方便。无钥匙启动系统成为全系标配,让人有一种“高大上”的感觉。中控彩色大屏内搭载了G-link手机交互系统和G-Netlink智能车载系统,可支持包括导航、倒车影像和蓝牙、手机映射等功能,操作简单,运行也比较流畅。全系标配全尺寸备胎,让人大呼厚道,而电动天窗、自动空调等讨巧的配置,也在帝豪的车型谱系中大为普及。

但配置只是表面,真正的核心还是有很大的提升空间的。底盘给人感受一般,驾驶质感属于同级中等水平。ESP车身稳定控制和TCS牵引力控制系统在全系车型上都没有出现。前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,与老款相比也没有任何改变,感觉偏硬,稍大的起伏颠簸让车尾弹跳明显,舒适性明显不足。1.5升车型配备了机械液压助力,让转向系统变得沉重,好在1.3T车型采用了电动助力,低速行驶下转向轻盈,但是指向性不够精准。

吉利帝豪在保留了老款1.5升自然吸气发动机的同时,增加了1.3T涡轮增压发动机。CVT变速箱可模拟6速,并带有手动模式,日常使用平顺可靠。此外1.3T手动版车型搭配6挡手动变速箱,而1.5升自然吸气车型还可选择5挡手动变速箱。顺畅的动力总成让驾驶者可以轻松自在地游走于城市道路,跟车变线游刃有余,而后段的提速也能让人满意。总体来说,吉利帝豪丰富的电子配置和舒适型配置,连同其10万左右的售价,性价比还是很高的。

目前,由福美来M5、长安逸动和吉利帝豪组成的“自主三剑客”已经能与合资品牌车型分庭抗礼,凭借自身较为雄厚的产品实力和不断上升的品牌影响力,与合资品牌一决雌雄只是时间问题,大可不必过于悲观。试想,熬过了严冬,春天还会远吗?

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